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[其他] 再游德國回來對廣州軌道交通的一些感想與建議 [復制鏈接]

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樓主
發表于 2018-10-17 03:28:26 |只看該作者 |倒序瀏覽
本帖最后由 bizar 于 2018-10-17 03:45 編輯

連續兩年去德國旅游,今年還在巴黎呆了幾天,也體驗了當地的軌道交通(具體包括漢堡、柏林、慕尼黑、科隆、巴黎)。結合一些自己的感悟,說說自己對廣州軌道交通的一些感想和建議。
太大的規劃其實沒什么可說的,以下多是從小處切入,也切實體現到日常搭乘體驗中。

1、不設安檢。
即便是巴黎,車站也無所謂“安檢”,可以便捷進出站。

2、拒絕巨嬰——站臺0工作人員。
廣州地鐵的圖形、文字、語音指引無處不在,雙語乃至三語主動提示,語音提示吵不勝吵。站臺和站廳工作人員少則五六個,多則十數個,但仍免不了被少數人說指引不夠全面、不夠清晰,服務不夠主動。歐洲各大城市的地鐵站臺幾乎0服務人員,0語音提示(柏林地鐵會有德語提示,其實挺羅嗦的),但實踐證明,只要有簡明的圖文指引,哪怕是游客也能夠清楚了解自己的出行路線和列車的行車方向。國內的自由行游客,在國外就不敢這樣巨嬰,乖乖的主動看指引,遵循指引。

3、無需出入閘,換乘便捷。
德國各大城市的軌道交通均沒有進出站閘機(漢堡的車票甚至連打碼手工“激活”都不用),買票完全靠自覺;德國各大城市地鐵因為沒有閘機,不分付費區和非付費區,因而換乘非常便捷。

4、S線開進火車站
漢堡的S線可以直接開進漢堡火車站,比如S21一般停在4號月臺,隔壁5號月臺就是IC、ICE等車停靠的月臺,月臺之間換乘無閘機和工作人員阻攔,可以實現真正“0”換乘。此外,柏林火車站、慕尼黑火車站的S線與DB線路的換乘(不同層,各自行車)也很方便。小站方面,比如漢堡Dammtor、柏林Alexanderplatz等,也基本實現同臺或通過扶梯上下換乘DB線路。

5、有軌電車
歐洲城市市區的有軌電車廣州無法復制,因為基本上那些城市的有軌電車都是極早期便開始建設,與城市建設相配套。廣州如果在市中心既有道路搞不現實。而且,像漢堡在二戰以后,因為城市發展需要,反而將原有的有軌電車拆除。所以,我不認為廣州市區需要小站距、高密度的有軌電車網絡。
廣州目前規劃的幾個郊區的有軌電車系統,從運量、站距、旅速來看,實質上是變相的地鐵線路(巴黎M線大多也才四編組的窄體列車,運量不比廣州的有軌電車多多少)。

6、標識系統
標識系統務必要精簡,做到少而醒目。車站上只需要突出站名、換乘線路(換乘標識只需要顏色和數字/字母/文字簡稱即可,“號線”、“line”和兩邊數字純屬多余)、各出口對應街道。其他次要文字說明、通告無需過分美工(每個站留出若干公告欄,用A3或A4紙打印張貼即可),更無需做成大張、雙語的長篇介紹,廣州地鐵那一墻的各類提示基本廢的。

7、時刻表
平峰期班次超過5分鐘的線路,建議都應該公示時刻表,一是貼在站臺,告知每一班車到本站的時間,方便乘客即時了解。二是能夠通過官方網站查詢,而且能夠精確查到X點X分搭乘X號線坐若干個站具體需要X分鐘,以便乘客提前準確規劃行程。
舉個個人例子,我從漢堡去柏林那天,因為上午要去Stellingen看球隊訓練,中午趕去火車站的時間很緊很緊,但我買的ICE的票是13:38的。為了不錯過火車,我通過hvv.de官網查到有一班S21在13:09會停靠Stellingen站,13:23會到達Hamburg Hbf,停靠4號月臺(下一班則是13:19-13:33)。最后,我的確在13:09在Stellingen站坐上了S21,并且也按時到達火車站,沒有因此浪費70歐的火車票。同理,我在柏林從酒店去舍內費爾德機場時,也是提前查好Alexanderplatz到機場的S9的車次,實踐證明到站時間和行程耗時沒有誤差。

8、報站及車廂其他提示語
廣州地鐵從5號線開始,報站的廢話越來越多。比較多個城市的報站后,我覺得只需要三語報送“下一站XXX,可換乘XXX線,從X側下車”即可。巴黎那種“平聲念一遍站名,去聲再念一遍”的風格實在過于簡單,德國幾個城市里,個人還是最推薦漢堡,結構基本如上面推薦。
多語言報站方面,德國幾個城市地鐵報站基本只有在火車站、機場、市中心、著名景點才會添加英語報站,其他都只用本國語言報一遍,我認為廣州地鐵其實也可以審慎參考。
此外,漢堡U線報站的提示音是“duang”一聲的教堂鐘聲,我認為十分有特點(其他城市都沒有),廣州地鐵也可以結合本土特色把叮咚的提示音改的更加有特色。

9、飲食
德國的U線或S線車站,不要說站廳,不少站臺上都有簡餐可買(除非高架站實在太窄),提供咖啡、軟飲、三文治、可頌、迷你披薩等飲食,還可以免費幫忙加熱,車廂內也不禁止飲食。這一點我覺得廣州雖然已經比較人性化,但也沒必要假模假式的總是語音提示“請勿在車廂內飲食”。


半夜睡不著想了幾點體驗特別深的,就簡單羅列了一下。我也知道由于兩國工業化時間、起點、基礎和發展水平的原因,以及不可細說的體制因素,廣州不可能都按照德國幾個大城市的軌道交通運營管理模式來操作。
我也深深的感受到,現在國內的各種公共服務特別慣著“巨嬰”、特別擔心外國人看不懂聽不懂走錯路,而增加了非常非常多不必要的服務。這個問題即便在論壇上也非常突出,不過我還是希望廣州地鐵能夠在日常運營管理中能夠更加回歸本源,減去不必要的“殷勤服務”,不斷突出高效、準點這一最基本和核心的服務。
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沙發
發表于 2018-10-17 09:57:36 |只看該作者
感謝樓主,開眼界了。

不過,像不用出入閘、飲食這種舉措,樓主應該也只作為感想,而不作為建議。畢竟……對吧?

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藤椅
發表于 2018-10-17 10:04:33 |只看該作者
廣州流動人口如此巨大,人群的受教育程度,認知層次,完全不是一個檔次;放早幾年,中國一輩子都沒見過地鐵的人可能多過法國的人口了吧,這是真的不考慮國情,日本發達如此也不見站臺不設服務員吧;

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板凳
發表于 2018-10-17 10:06:50 |只看該作者
國情不同、經濟發展水平不同、國人文明素質不同等諸多因素,我國目前還是社會主義初級階段,樓主所說的多數建議并不適用于我角。第八點報站聲,建議用“咩~咩~咩”代替叮咚

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發表于 2018-10-17 10:08:31 來自手機 |只看該作者
在廣州要是不設閘機的話 就不太現實吧 估計就一大把的人逃票了 這跟德國的國情可不太一樣 某些國民素質有待提升

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地板
發表于 2018-10-17 10:11:26 來自手機 |只看該作者
無障礙化這塊呢?個人認為無障礙化這塊借鑒意義特別大。

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發表于 2018-10-17 10:15:15 |只看該作者
國情完全不用,就不要瞎扯,地鐵運營部門的領導去過的國家比你走過的路估計還多,難道他們就想不到。

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發表于 2018-10-17 10:17:16 |只看該作者
國人素質有待提高,廣州人口多,真心不建議飲食

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發表于 2018-10-17 10:17:23 |只看該作者
來人,扶我起來

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發表于 2018-10-17 10:18:36 來自手機 |只看該作者
人多意見多

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發表于 2018-10-17 10:18:55 來自手機 |只看該作者
還是因為人少,人少才有條件搞國鐵地鐵聯運

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發表于 2018-10-17 10:19:43 |只看該作者
時刻表、銜接火車站的確是羊角硬傷了,還有個洗手間問題沒提,不知道德國那邊的地鐵洗手間情況怎樣

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joe5636 發表于 2018-10-17 10:08
在廣州要是不設閘機的話 就不太現實吧 估計就一大把的人逃票了 這跟德國的國情可不太一樣 某些國民素質有待 ...

很多年前上海地鐵就有一群人成群結隊翻越圍欄逃票的

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發表于 2018-10-17 10:22:22 來自手機 |只看該作者
下一站如意坊 發表于 2018-10-17 10:20
很多年前上海地鐵就有一群人成群結隊翻越圍欄逃票的

現在還有尾隨進站的。新款閘機在刷票卡前通過會響,可能就是防這種情況。

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連知識城每天都有一兩百人逃票,
全線網取消閘機會出事的

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